人民網北京1月30日電 (記者歐陽易佳)近日，公眾環境研究中心釋出的《2025貨主企業綠色物流CATI指數評價報告》(以下簡稱《報告》)顯示，一批領先的貨主企業藉助中國新能源技術和基礎設施建設快速推進帶來的重要機遇，開展物流碳核算、替換電動貨車、落實多式聯運模式等試點行動，63%的企業參評企業已使用新能源載運工具，41%的企業嘗試在航運或空運中使用清潔燃料，77%的企業致力於提升運輸效率物流。
公眾環境研究中心CATI指數評價負責人朱紫琦認為，實現規模化減排需要大型企業發揮龍頭帶動作用物流。貨主企業應從單純的購買方轉變為共建者，推動價值鏈上的合作伙伴共同減排；物流企業則需由被動合規轉向主動透明，以提升綠色競爭力；技術提供商也應從單一銷售模式轉向全生命週期服務，從而降低“綠色溢價”。
“貨主企業作為訂單與資金的源頭，應發揮引領作用物流。在物流服務商的績效評估、遴選及合同簽訂中，逐步納入碳排放強度、電動化率、清潔運輸比例等綠色指標，改變以往僅關注價格和時效的單一評價維度，將綠色績效作為重要考量標準。”朱紫琦舉例，透過簽訂長期綠色物流合同，可為物流企業提供訂單確定性，幫助其分攤新能源車輛等高昂的初期投資成本，降低風險，進而推動電動貨車、生物燃料、多式聯運等專案從試點走向規模化、常態化。
《報告》同時指出，當前物流減碳工作仍處於初級階段，大多數企業的減排專案侷限於特定路線或區域，尚未實現規模化應用物流。此外，國際及國內主流氣候披露規則尚未對物流活動溫室氣體排放及相關減排行動提出明確披露要求，導致許多在氣候行動方面領先的企業在綠色貨運方面的資訊披露仍顯不足。
對此，朱紫琦認為，貨主企業的“支付意願”和“採購標準”是啟動整個綠色物流飛輪的第一推動力物流。要使規模化減排從試點走向常態，關鍵在於貨主企業不僅關注物流的運費單價，也將碳排放成本納入綜合評估，與服務方構建長期穩定的協同合作模式。
《報告》中多次提到，中國新能源技術和基礎設施建設是重要機遇物流。對此，公眾環境研究中心綠色供應鏈總監丁杉杉表示，近年來，透過系統性地推動能源結構調整，中國已建成全球規模最大、增長最快的清潔能源體系。與此同時，我國大力推動經濟社會電動化，“能源轉型+電動化”的結合，使得經濟發展與碳排放不再同步增長，進而施劃出一條邁向碳中和的可行路徑。
丁杉杉介紹，在全球能源結構向清潔化、低碳化轉型的驅動下，交通領域正透過全面的電動化與燃料替代，加速推進低碳轉型物流。在風光發電裝機上，我國開展電力體制改革，建設特高壓輸電線路和微電網，在西部利用廣袤土地建設大型集中式光伏基地生產的綠色電力，為物流電氣化，特別是鐵路電氣化、港口電動裝置、以及電動重卡充換電提供穩定的綠色電力保障。在充換電網路上，加強交通基礎設施沿線配電網建設，持續提升配電網供電可靠性和綜合承載能力。透過電動重卡的換電或超充，提升補能效率，破解長途補能難題，可以大幅提高電動重卡的使用比例。在鐵路智慧化方面，聚焦電氣化升級、智慧排程和降低空駛率。其中鐵路車輛綠色低碳轉型主要包括低排放、低油耗中高速柴油機鐵路內燃機車應用，以及推進電網結構薄弱地區長續航電動、氫能、混合動力等鐵路新能源機車車輛和配套供能設施的規模化應用。
專家建議，下一步應構建以市場需求為牽引、以金融工具為支撐、以資料透明為基礎、以產業鏈協同為路徑的系統性解決方案，依託行業共享資料平臺實現減排成效的可衡量與可信任物流。發揮我國在新能源基建與電力系統的規模優勢，推動物流、能源與技術方共建共享基礎設施，透過規模化運營持續攤薄單位減排成本，推動綠色物流從試點探索到規模化、經濟化發展的轉變。
