前兩年，中國車企在俄羅斯市場有多風光，估計不少關注汽車出海的小夥伴，都刷到過相關的捷報租房。
可到了2025年，銷量同比直接大跌25%，市場份額從巔峰的62%縮水到52%，墨西哥趁機上位，成了中國汽車出口新的第一大目的地租房。
短短三年時間租房，從無限風光到狼狽退場，中國車企到底在俄羅斯經歷了什麼？
俄羅斯又為啥突然翻臉租房，對著曾經的“合作伙伴”步步緊逼？
要說中國車在俄羅斯的崛起，純屬撿了個大便宜，但也不全是運氣租房。
2022年的時候，歐美日韓車企集體撤出俄羅斯，本來熱鬧的車市一下子空出一大塊窟窿，俄羅斯人想買車都沒地方挑租房。
尤其是那些有錢人家，以前愛買的寶馬X5、豐田陸巡全斷貨了，急得團團轉租房。
就在這時候，中國車企聞著味就來了，帶著自家的車型連夜補位，主打一個價效比拉滿租房。
長城最早在俄羅斯圖拉建了工廠，流水線一開，哈弗F7直接本地生產，不用等進口，提車速度比別人快一倍租房。
奇瑞更狠，早在2007年就去俄羅斯測冷啟動，零下四十度的冬天，車子一點就著，暖氣五分鐘就能烘熱整個車廂，直接征服了俄羅斯人租房。
吉利更會來事，把星越L賣到500萬盧布，還搞了個套娃禮品，裡面塞著中國結，俄羅斯大媽一看就喜歡租房。
最魔幻的還得是理想L9，本來是中國的家庭保姆車，到了俄羅斯直接變身土豪專屬租房。
因為沒有官方渠道，車販子就搞平行進口，把新車偽裝成二手車運過去，價格從國內的四五十萬炒到一百多萬，照樣有人搶租房。
2024年3月，理想L9單月在俄銷量就衝到3617輛，一個沒官方戶口的品牌，居然在電動車銷量榜排到前面租房。
那兩年，中國車在俄銷量跟坐火箭似的，2023年市佔率還不到50%，2024年直接衝到60%租房。
相當於每賣十輛車，就有六輛是中國造，比國內某些小區的新能源車佔比還高租房。
可誰能想到，這種瘋狂的好日子，並沒有持續太久租房。
從2024年下半年開始，俄羅斯突然變了臉，接連出了好幾招狠活，直接把中國車的好日子給斷了租房。
首先是上調進口關稅，從原來的百分之十幾漲到20%-38%，進口車成本一下子上去了租房。
緊接著更致命的來了，2024年底出臺的新版報廢稅法，車齡1-3年、功率超160馬力的車，報廢稅直接漲了近900倍，最高要交304萬盧布，相當於二十多萬人民幣租房。
這還不算完，俄羅斯還直接堵死了平行進口、中亞轉運這些灰色渠道，以前車販子靠倒騰車賺錢的路子，徹底被封死了租房。
政策一落地，2025年中國車在俄市場直接崩了租房。
前9個月銷量就剩35.77萬輛，同比暴跌58%，俄羅斯從中國汽車出口第一大市場，直接跌到第三租房。
以前門庭若市的經銷網點，一個個關門大吉租房。
其實俄羅斯這麼幹，不是故意針對中國車企，背後其實有自己的小算盤租房。
最核心的就是保護本土產業，俄羅斯有個本土汽車品牌叫拉達，以前快被外資品牌擠垮了，歐美車企撤離後，拉達本來有了喘息的機會租房。
結果中國車衝得太猛，拉達的市場份額又被壓得死死的租房。
2025年拉達賣了32.99萬輛，市佔率24.9%，雖然還是第一，但跟中國品牌的差距越來越小，俄羅斯政府肯定要幫本土企業一把租房。
另外，制裁之後俄羅斯財政緊張，上調關稅、加徵報廢稅，也是為了多收點錢，填補財政窟窿，畢竟汽車市場這麼大一塊肥肉，不能白白讓外資賺走租房。
當然，中國車企自己也不是完全沒毛病，有些問題早就埋下了隱患，只是以前銷量好的時候沒人在意租房。
最突出的就是產品適配性不行，俄羅斯冬天冷得離譜，零下三四十度是常態，路面還經常撒融雪鹽，對車的防腐和耐寒性要求極高租房。
可有些中國車壓根沒做針對性改進，底盤防腐塗層只有80微米，連德系車的一半都不到，用兩年底盤就生鏽穿孔租房。
售後更是大坑，以前靠平行進口的車，九成以上沒有官方質保，車子壞了只能自己找修理廠租房。
有車主剎車系統凍住了，投訴無門，只能自認倒黴租房。
而且中國車的售後網點只集中在莫斯科、聖彼得堡這些大城市，偏遠地區修車要等72小時，零件還經常斷貨，有些車主今年買的車，後年就訂不到配件了租房。
更搞笑的是，早期運到俄羅斯的車，車機全是中文介面，俄羅斯人根本看不懂，還催生了專門的刷機生意，刷一次俄語系統要幾千塊人民幣租房。
這些問題攢多了，就算沒有俄羅斯的政策收緊，中國車的口碑也會慢慢崩掉租房。
面對這波衝擊，中國車企也不是完全被動挨打，很快就開始找應對的法子，最核心的就是搞本土化，不再靠進口賣車租房。
長城早就有先見之明，圖拉工廠不僅能生產整車，本地化率還達到65%，衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝全有，還帶動了當地4000人就業，俄羅斯政府自然願意扶持租房。
奇瑞也沒閒著，跟俄羅斯企業合作搞技術輸出，還推出了本土新品牌Tenet，車型都是針對俄羅斯氣候改的，底盤加高3釐米，防腐塗層增厚到120微米，故障率直接降了30%租房。
理想汽車更是直接從灰色渠道轉正，2025年跟俄羅斯大型經銷商集團合作，正式以官方授權模式進入市場，車機預裝俄語介面和本地地圖，還承諾整車3年質保，三電系統8年質保，以前的售後難題總算解決了租房。
售後方面，中國車企也開始發力，搭建“中心倉+移動服務車+授權修理點”的三級網路，目標是讓服務覆蓋率達到90%以上，偏遠地區的車主再也不用愁修車了租房。
雖然2025年銷量跌得厲害，但中國品牌在俄市佔率依舊維持在高位租房。
前七名裡有五個中國品牌，合計市佔率超35%，比豐田、大眾這些傳統巨頭加起來還多，中俄汽車市場的互補性壓根沒減租房。
其實回頭看，2025年中國車在俄銷量暴跌，看著慘，但未必是壞事，反而像是給中國車企潑了一盆冷水，逼著大家清醒過來租房。
以前靠撿漏、靠價效比就能賺大錢，現在才發現，國際市場沒那麼好混，光靠便宜沒用，得懂當地的政策，適配當地的需求，做好售後和本土化，才能站穩腳跟租房。
俄羅斯這波政策調整，相當於給中國車企上了一堂實戰課，教會大家怎麼在複雜的國際環境裡生存租房。
要知道，國際市場從來都是以利益為核心，沒有永遠的朋友，也沒有永遠的紅利，只有永遠的實力租房。
中國車企想要真正走向世界，不能只靠一時的運氣和風口，得沉下心來搞技術，做產品，磨服務，把本土化做到位租房。
這次在俄羅斯的大起大落，就是中國汽車出海路上必須邁過的一道坎，邁過去了，未來才能在全球市場真正立足，才能從汽車大國變成汽車強國租房。
畢竟，想要走得遠，就得一步一個腳印，不能總想著走捷徑，這道理，放在任何行業都管用租房。
