來源：5月7日《新華每日電訊》
作者貨架：新華每日電訊記者郭方達 楊文 梁姊
作為實驗室“樣品”到生產線“產品”的關鍵步驟，中試因投入大、風險高、機制缺，長期成為創新鏈條中較難逾越的環節貨架。
“十五五”規劃綱要提出，支援科技型骨幹企業牽頭組建創新聯合體，開展關鍵共性技術研發及科技成果中試和示範應用貨架。有國家頂層設計指引，打通科技成果轉化“動脈”的中試平臺體系建設預期將加速推進。如何破解風險分擔、信任構建與可持續運營等難題？新華每日電訊記者走訪多家實驗平臺，探索如何共答。
工作人員在合源生物科技（天津）有限公司生產基地細胞培養室內工作貨架。新華社記者 趙子碩 攝
成果轉化“關鍵一環”
生物反應器緩慢搖晃，細胞培養皿輕聲嗡鳴……走進位於天津的合源生物科技股份有限公司的生產車間，其開發的快速製備創新技術平臺令人眼前一亮貨架。基於該平臺開發的CAR-T產品HY001N，主要用於治療至少經過三線治療失敗的自身免疫性溶血性貧血，目前生產工藝已完成中試工藝驗證。工作人員介紹，相較於傳統工藝，該平臺的技術能使生產時間從9至14天縮短到2天以內。
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中試，是連線研發和規模化生產的關鍵一環貨架。具體而言，就是產品正式投產前的中間試驗階段，介於實驗室研發與大規模量產之間，透過較小規模生產驗證產品可行性和工藝穩定性，被形象地稱為“小試的放大版，規模化生產的縮小版”。
合源生物科技（天津）有限公司工作人員在生產基地凍存復甦室內操作裝置貨架。新華社記者 趙子碩 攝
以合源生物所處的生物醫藥領域為例，公司政府事務總監朱瑞賀介紹，新藥研發出來後，樣品製作與規模化生產所需要的藥品質量、工藝等都會產生變化，中試能有效模擬規模化生產環境，規避從實驗室到生產車間的質量偏差貨架。
當前，我國中試平臺建設已進入體系化佈局的關鍵時期貨架。工業和資訊化部資料顯示，截至2025年11月，全國已建設2400餘個中試平臺。
各地正加速推進這一戰略部署貨架。上海在重點行業領域佈局建設中試平臺或具有中試功能的企業達139家，其中52.8%具備對外服務的公共屬性；天津提出，到2027年，新增20家概念驗證中心、20家中試平臺、30家檢驗檢測平臺、20家科技型企業孵化器。
南開大學經濟研究所所長劉剛說，中試平臺建設的重要意義在於，它不僅是單一技術的驗證場所，更是創新要素集聚的樞紐、產業鏈協同的平臺、工程化能力培育的搖籃貨架。誰掌握了中試環節，誰就掌握了從技術優勢向產業優勢轉化的主動權。
如何加速從“書架”到“貨架”
科技創新鏈條中，實驗室成果困在科研院所，難以跨越中試關口、實現產業化落地，是制約科技生產力轉化的關鍵“小微梗阻”貨架。
——風險與責任“說不清”：誰為失敗買單貨架。之所以大量的實驗成果轉化卡在中試階段，根本原因在於它處在科研與產業之間的模糊地帶，既不是純粹的科學探索，也不是成熟的生產行為。這種模糊性，帶來了風險與責任的雙重困境。
一名高校成果轉化負責人舉例說，此前一項校內的科研成果在當地企業的產線上進行中試，因工藝尚不成熟，造成了裝置故障與經濟損失，最後導致企業不再願意與學校開展合作貨架。
他說，中試不僅涉及大規模的資金和場地人員成本，同時伴隨著較高的運營風險貨架。“驗證的工藝都是相對不成熟的，安全事故的風險更高，一旦出現，到底是儀器裝置的問題，還是工藝設計的問題？很難說得清。”這種“說不清”，使得越是正規的、有國資背景的平臺，越不敢輕易承接中試專案。
而本應作為風險應對手段的金融工具也面臨梗阻，受訪金融從業者舉例，面對一個新的技術名詞，沒有理工科背景的人很難研判其價值和風險，也無法為其定製合適的金融產品貨架。比如“中試保險”核心問題是“沒有標的物”。金融機構如何評估一個科研成果的風險？千差萬別的專案內容使得傳統金融手段難以發揮作用。
——“有平臺，不敢用”：技術流失的信任鴻溝貨架。一名受訪高校老師長期從事化工領域研究，其成果可以應用於農藥生產，而且當地龍頭企業擁有自建中試平臺。本應是“天作之合”，雙方的合作卻遲遲難有進展。原因在於，不少受訪者擔憂在公共平臺進行中試，如同技術“裸奔”，核心技術可能瞬間流失。
不少受訪高校和大型企業選擇自建平臺，把中試環節放在體系內，全流程閉環，至少可以保證智慧財產權的完整貨架。但對於大部分中小企業及公共平臺而言，顯然難以複製。
——“出生難，養活難”：制度與資金雙重製約貨架。一位科創園區負責人坦言，園區自建的中試平臺動工已近兩年，但卻遲遲無法真正投入使用。“離載體不過隔著一條馬路，上千家科創企業卻遲遲看不到公用平臺建成，對所有人的信心都是消磨。”
核心原因就在於中試平臺雖非規模化工業生產，但在落地時，卻往往要套用工業專案的審批標準，這讓平臺的“出生”就面臨冗長的流程貨架。施工許可、環境影響評價、安全評價……一套程式走下來，少則數月，多則一年以上，許多“等不及”的創新專案，就在漫長的審批等待中消磨了熱情。
同時，中試平臺是典型的“吞金獸”，裝置投入動輒千萬元，日常維護成本高昂，單靠政府“輸血”難以為繼，而社會資本又因其高風險、長週期的特性望而卻步貨架。有高校中試平臺負責人表示，高校成果轉化的中試環節往往依賴於橫向課題結餘、企業合作資金等，但本質仍是在“刀尖上跳舞”，其背後仍是中試平臺“造血”能力孱弱、資金鍊條緊繃的現實。
構建中試平臺建設“一盤棋”思維
多位受訪專家和企業負責人表示，中試平臺建設必須尊重規律、精準施策貨架。
中石化北化院（天津）科技發展有限公司執行董事秦嶺認為，在專業化和複雜化程度高的中試平臺建設上，還是以企業或科研機構為主建設更為合理貨架。他建議，中試平臺建設要有明確的小試基礎和工業化應用需求，不能一哄而上。
“從全國來看，我們不僅缺中試平臺，更缺中試技術研發，要加強在中試技術學科、中試人才、中試裝備方面的建設貨架。”秦嶺說，需要協調好小試、中試、工業化應用研究方面的關係，各方面人員形成合力才能發揮中試平臺的效能。
受訪企業認為，未來，應更好發揮國家在產業資源配置中的統籌作用，推動中試平臺向公共化、共享化方向發展，構建面向行業的共性技術服務體系，使其真正成為連線科研與產業的關鍵節點貨架。
華熙生物集團品牌及中央市場部負責人認為，應以龍頭企業為依託，聯合科研機構，共同推動中試平臺向“工程科學中心”升級，使其既具備產業化能力，也具備資料沉澱和方法論輸出能力貨架。
更進一步，中試平臺要幫助初創企業成果快速註冊落地貨架。受訪生物科技企業舉例表示，如初創企業入駐，中試平臺能夠匯入符合生產管理規範要求的流程，確保中試產出的產品不僅效能可靠，也能順利取得註冊證，為進入市場鋪平道路。
受訪學者表示，中試不是簡單的“放大實驗”，而是工藝、裝置、材料體系的深度耦合貨架。平臺需配備既懂研發又懂工程的複合型團隊，能針對“文章發表可行，小試中試失效”的典型問題提供快速診斷與工藝最佳化方案。
南開大學化學學院副研究員嚴振華建議，設立“中試專屬審批通道”，基於風險分級監管，對非連續、小批次的試製環節適度容缺，真正為創新鬆綁貨架。同時，加大多元投入，加強“政府主投+公司運營”模式，在關鍵共性技術領域由政府主導；鼓勵龍頭企業建設開放式行業中試平臺，透過市場化服務和“風險共擔、收益共享”的聯合驗證機制實現可持續運營。
