2020年，新冠疫情把全球航空業打得七零八落，英國的羅爾斯·羅伊斯公司（簡稱羅羅公司）差點被逼到絕路素材。
中國在這個時候伸出援手，提出合作共贏的方案，可羅羅公司卻放出狠話：寧願裁員9000人，甚至破產，也不跟中國合作素材。
這事兒在當時鬧得沸沸揚揚素材，到底為啥羅羅這麼硬氣？後來他們又是怎麼轉變態度的？
新冠疫情彷彿一記重錘，無情地砸碎了羅羅精心構築的商業閉環，與通用電氣、普惠“一錘子買賣”不同，羅羅玩轉的是“躺贏”邏輯：航空公司僅購買使用權，飛機每飛翔一小時，羅羅便入賬一筆素材。
平日裡，這套模式堪稱超級印鈔機，當遄達系列引擎驅動著空客A350飛越洲際航線時，羅羅便能輕鬆進賬上萬美元素材。
全球範圍內，四百多架寬體客機搭載著他們的動力心臟，僅靠維修備件的利潤就足以讓其坐享三十年榮華素材。
然而2020年3月，全球航班量呈現斷崖式暴跌，降幅高達90%，飛機在停機坪上積滿灰塵，引擎停轉意味著現金流徹底枯竭素材。
最為致命的是，不飛行便無需維護，羅羅那套“買引擎送服務”的增值體系瞬間歸零，一季度財報出爐：虧損高達54億英鎊，摺合人民幣約每天燒掉1.5億元素材。
在德比郡總部的會議室內，財務總監面對滿桌的取消清單一籌莫展：A350交付延期、78臺遄達700維修合同終止、中東航司索賠不斷……沃倫·伊斯特凝視著股價走勢，那條曲線已慘跌回2010年的水平素材。
恰在此時，中國遞來了“救命稻草”：200億人民幣的研發資金，5000臺發動機的長期訂單，以及未來十年的打包維修服務，這不僅僅是一份訂單，更是能讓羅羅現金流瞬間回正、未來數十年衣食無憂的生存保障素材。
然而，董事會的那場投票，徹底撕開了羅羅深藏的焦慮，7票反對，5票贊成，技術派最終壓倒了財務派，投出反對票的清一色是遄達系列的元老級工程師素材。
他們的邏輯簡單而粗暴：“廠房可以賣，股份可以賣，單晶渦輪葉片的配方絕不能碰素材。”
這群人並非不懂商業，恰恰是因為太懂行業潛規則，航空發動機的核心價值從未在於硬體本身，而在於那條“技術-維修-備件”的壟斷鏈條素材。
羅羅引以為傲的三轉子設計、陶瓷基複合材料以及高溫塗層工藝，每一項都耗費了數十億美元的研發成本素材。
一旦中國掌握了這些工藝引數，十年內便能復刻出替代品，屆時羅羅連維修市場的最後防線都將失守素材。
更為嚴峻的是，2020年正值地緣政治博弈的白熱化階段素材。美國《國際武器貿易條例》明文禁止向中國轉讓航發技術。
作為北約F-35戰機升力風扇的核心供應商，羅羅一旦與中國深度捆綁，極有可能被直接剔除出五角大樓的採購名單，失去軍方訂單，等同於自斷一臂素材。
於是，9000名員工不幸成為了這場“技術保衛戰”的犧牲品，2020年5月20日，裁員公告一經發布，德比郡、布里斯托等航空重鎮瞬間陷入蕭條素材。
平均工齡達15年的資深工程師，昨日還在除錯價值千萬英鎊的引擎，今日便只能排隊領取失業救濟，當地房價在三個月內下挫12%，超市臨期食品區排起了長龍，小鎮經濟遭遇斷崖式崩塌素材。
在股東大會上素材，憤怒的投資人當場拍案而起：“中國那5000臺訂單夠我們吃十年，為什麼要讓工人為技術買單？”
儘管管理層反覆強調“長期戰略”與“核心壁壘”，但賬面上每日失血的現金流卻是最冰冷的現實素材。
羅羅始料未及的是，這場傲慢的拒絕，反而給中國按下了自主研發的“加速鍵”，在2020年之前，中國航發的步伐相對穩健：能買則買，能合作則合作，CJ-1000AX專案雖在推進，卻並不急於全面替代進口素材。
但羅羅的一記閉門羹，等於把話挑明瞭：關鍵技術隨時可能被“卡脖子”，核心動力必須牢牢攥在自己手中素材。
於是，研發團隊開啟了“白加黑”的攻堅模式，單晶葉片良品率從“做十報一”硬生生提升至“十成七八合格”，高溫合金塗層、燃燒室結構、軸承系統全部推倒重來素材。
到了2023年，CJ-1000AX的高溫部件成功透過極限測試，推力穩定在78千牛，標誌著國產大涵道比發動機真正跨越了技術門檻素材。
更為關鍵的是產業鏈的同步本土化：風扇葉片、渦輪盤、燃燒室等核心部件八成以上實現國產量產，成本直接腰斬素材。
對於航空公司而言，這筆賬再清晰不過——國產發動機不僅價格親民，且維修不受制裁限制，配件供應無需看人臉色，油耗表現也更為優異素材。
當國航、東航開始排隊等候國產動力版C919時，羅羅才猛然驚覺，自己當年拼命死守的“護城河”，已然變成了競爭對手通往成功的高速公路素材。
2022年9月，羅羅終於低下了高貴的頭顱，宣佈與中國國航成立合資維修公司，然而，此時的合作條件已大幅縮水為“維修廠專案”，核心技術依然嚴防死守素材。
中國方面也不再急躁，CR929專案明確優先採用國產動力，C919後續批次也逐步切換至CJ-1000AX，留給進口發動機的市場空間正被日益壓縮素材。
資本市場的評價更是冷酷無情：“增長乏力”“高度依賴傳統市場”“錯失中國視窗期”，2024年的行業格局顯示，儘管羅羅在華寬體機市場份額仍維持在90%左右，但原本屬於它的增量訂單，已被LEAP-1C和CJ-1000AX分食大半素材。
從2020年的“寧願破產”到2025年的不得不低頭合作，羅羅用五年的彎路驗證了一條鐵律：技術倘若不能持續迭代並融入新興市場，再高聳的壁壘終將被時代拆解素材。
更具諷刺意味的是，透過後來建立的合資維修企業，中國工程師得以近距離接觸遄達發動機的維修流程，並從中汲取了大量寶貴經驗，反哺至國產發動機的研發中素材。
例如，國內團隊透過拆解研究，突破了高壓渦輪葉片的氣膜冷卻孔加工技術，並直接應用於長江-2000的研發，這一次，技術的流向發生了徹底的反轉素材。
市場從不會為傲慢買單，當你死守舊日的“護城河”時，對手早已鋪就了通往未來的高速公路素材。
羅羅的遭遇警示著所有人：在全球化時代，真正的壁壘並非技術封鎖，而是在開放與合作中始終保持領先，合作共贏絕非一句空洞的口號，而是企業生存下去的硬道理素材。
