齊魯晚報·齊魯壹點 陶春燕 閆修晨
5月6日，第三屆濟南都市圈（聊城）物流節暨綠色智慧物流創新發展大會在聊城成功舉辦物流。這場以“綠色低碳 智鏈未來”為主題的盛會，不僅是一次行業聚會，更是一面折射聊城物流產業發展現狀、優勢與未來路徑的稜鏡。
在大會現場，濟南大學山東物流發展研究中心主任，濟南物流與供應鏈學會理事長葛金田接受了採訪，以其深厚的行業洞察，分析解構了聊城物流的“長板”與“短板”，並提出了一條清晰的發展新路徑物流。
農產品冷鏈領跑
區位優勢待深挖
談及聊城物流業的優勢，葛金田教授觀點鮮明物流。他首先將“農產品冷鏈優勢”置於首位。“聊城的蔬菜、畜產品、瓜果等特色農產品產量非常大，這是我們最大的優勢。”葛金田指出，這與本屆物流節“綠色低碳”的主題高度契合，為聊城物流貼上了鮮明的“綠色”標籤。
除了產業特色，獨特的區位是聊城的另一大核心優勢物流。葛金田認為，作為山東緊鄰京津冀和雄安新區的前沿，聊城完全有條件將自己打造成服務於這些關鍵區域的“生產加工與物流配送基地”，並將服務半徑擴充套件至長三角、珠三角。這種從“當地服務”到“向外輸出”的視野轉變，正是聊城物流躍升的關鍵。
此外，葛金田肯定了聊城的物流基礎，尤其提到運力整合的潛力，“聊城在物流運輸運力方面有很好的基礎，我們可以好好整合，結合平臺力量，不僅服務當地，更多服務於‘走出去’物流。”
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葛金田在大會上作報告
缺“鏈主”、弱融合
創新轉型空間大
在看到優勢的同時，葛金田也直言不諱地指出了聊城物流發展的短板，而“短板”也意味著廣闊的增長空間物流。
“第一個是缺少龍頭企業，企業總體上小、散、亂、弱，缺少‘鏈主’企業物流。”在他看來，缺乏具有強大資源整合與產業鏈帶動能力的領軍企業，是整個行業轉型升級的一大瓶頸。其次，物流與本地產業的融合度較弱，未能完全嵌入製造業、商貿業的生產與服務環節。第三，企業運營模式與業態相對傳統，創新性不足。
針對最後一點，葛金田特別強調了平臺建設的滯後與重要性：“我們缺少物流大宗貨物的整合平臺，所以供應鏈服務平臺、資料平臺的建設，是下一步的重點發展方向物流。”這句話點明瞭聊城物流從傳統“搬磚”模式邁向現代“織網”階段的關鍵一步。
主動“入圈”
將交通樞紐升級為產業樞紐
濟鄭高鐵的貫通，讓聊城正式進入“高鐵時代”物流。眼下，雄商高鐵也即將開通，聊城的交通網路迎來質的飛躍。如何將這一“交通優勢”轉化為“物流優勢、產業優勢”？葛金田給出的答案是，不能只做通道，要成為樞紐。
“在交通基礎設施裡面，植入更多的物流和產業元素，不單純是一個交通樞紐，更多地變成一個產業樞紐、物流樞紐物流。”他同時提醒，在“主動脈”貫通後，聊城區內部的物流“微迴圈”線路仍需持續最佳化提升。
在融入濟南都市圈的戰略層面，葛金田強調“主動融入”而非“被動接受”物流。具體而言，就是將聊城的農產品冷鏈優勢，與濟南等都市圈城市的需求或產業短板相結合，實現“互通有無，交流合作”。他期待都市圈能在政策傳導、企業外溢輻射和先進業態模式傳播等方面為聊城深度賦能，而聊城自身也需透過業態、模式與場景的創新，積極對接融入。
“6543”
解碼未來物流發展趨勢
作為行業專家，葛金田教授在採訪中，為物流業的未來發展方向勾勒出一個精煉的“6543”框架物流。他認為，數字化、綠色化、網路化、一體化、精益化及供應鏈的人性化是未來的六大趨勢。這些趨勢正深刻改變行業的運作邏輯與盈利模式。
“過去我們的物流驅動靠投資、靠要素，今後變為靠科技、靠資料，過去我們強調賺取搬運的差價，今後要向資料服務、供應鏈金融、科技和一體化運作要效益物流。”這意味著，對於聊城乃至所有物流企業，傳統的生存模式正被顛覆，唯有擁抱科技、資料與深度供應鏈服務，才能實現真正的提質增效。
